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    助力國產(chǎn)芯片進(jìn)入“良性循環(huán)”,各方合力解決車(chē)規級問(wèn)題

    發(fā)布單位:蕪湖永裕汽車(chē)工業(yè)股份有限公司 發(fā)布人:蕪湖永裕汽車(chē) 發(fā)布時(shí)間:2021/11/6 14:12:46 關(guān)注度:3150

    自2020年下半年以來(lái),汽車(chē)行業(yè)“缺芯”問(wèn)題日益嚴重。一方面,新能源汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)變革對芯片半導體從數量到質(zhì)量都提出了更高要求;另一方面,由于國內長(cháng)期缺乏核心零部件主導權,不可控因素使得供應鏈安全問(wèn)題雪上加霜。

    缺“芯”荒正在倒逼國產(chǎn)自主芯片崛起,國內許多車(chē)企已在積蓄力量,布局車(chē)用半導體,不過(guò),想抓住未來(lái)2~3年的窗口期,芯片企業(yè)首先要解決車(chē)規級問(wèn)題。

    芯片領(lǐng)域很熱 做車(chē)規級芯片的企業(yè)較少

    “隨著(zhù)汽車(chē)智能化的提升,芯片需要縱向和橫向的擴展,F在芯片發(fā)展以縱向為主,提高性能。而要真正達到中央計算的要求,需要橫向功能的拓展,到時(shí)越來(lái)越多的功能往一顆芯片上集中!焙谥ヂ橹悄芸萍加邢薰綜MO楊宇欣表示,這對整個(gè)芯片的設計、核心技術(shù)的積累提出了更高的要求。同時(shí),他也提到,預計2025年之前,會(huì )出現中央計算的核心芯片產(chǎn)品。

    當下,無(wú)論是車(chē)企還是芯片公司,都在快速從域控制器計算芯片向中央計算芯片演進(jìn)。不過(guò),楊宇欣也指出,算力確實(shí)很重要,但其實(shí)車(chē)規級更重要!安还芩懔Χ喔,性能多好,在跟車(chē)企交流的過(guò)程中,車(chē)企問(wèn)的第一個(gè)問(wèn)題一定是車(chē)規級。芯片的性能再高,如果不能滿(mǎn)足車(chē)規的話(huà)車(chē)企就不敢用。這是非,F實(shí)的問(wèn)題!彼f(shuō)。

    企查查最新發(fā)布的數據顯示,我國現存芯片相關(guān)企業(yè)8.64萬(wàn)家。2021年前9月,我國新增芯片企業(yè)3.21萬(wàn)家,同比增長(cháng)153.39%。整體來(lái)看,2021年芯片企業(yè)注冊量仍在不斷增加,單月注冊量為2020年的2倍之多。不過(guò),芯片作為最熱的領(lǐng)域,每年增加幾千、上萬(wàn)家芯片設計公司中,真正做車(chē)規級芯片的企業(yè)少之又少。

    記者了解到,車(chē)規級芯片的設計和消費電子芯片的設計從最開(kāi)始的開(kāi)發(fā)流程就有很大的區別。由于車(chē)規級要求,芯片設計的流程增加,周期也會(huì )增加,包括成本也會(huì )增加,芯片從第一天開(kāi)始設計到量產(chǎn)上車(chē)大概需要5年的時(shí)間。

    車(chē)規級芯片上車(chē),不僅需要大量的資金和技術(shù),還需要時(shí)間。中汽創(chuàng )智科技有限公司CTO周劍光指出,國產(chǎn)自主芯片上車(chē),未來(lái)的2~3年是機遇期。在要求苛刻的條件下,進(jìn)入芯片領(lǐng)域的企業(yè),還面臨著(zhù)需要規模發(fā)展的困境。畢竟,如果一個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有達到幾十萬(wàn)量級或者百萬(wàn)量級很難達到盈虧平衡點(diǎn)。

    記者了解到,目前國內半導體行業(yè)一直處于“產(chǎn)品不過(guò)關(guān),車(chē)企不敢用,企業(yè)提升慢,產(chǎn)品仍然不過(guò)關(guān)”的惡性循環(huán)中,如何開(kāi)啟良性循環(huán),讓企業(yè)敢用上國產(chǎn)芯片,進(jìn)入車(chē)企的核心供應鏈,行業(yè)組織正在積極找尋一些解決辦法。

    車(chē)規級芯片要做大做強 測試和認證能力是非常重要的一步

    據悉,由于車(chē)企和一級供應商對國產(chǎn)芯片還沒(méi)有足夠的信心,現在車(chē)企用的國產(chǎn)芯片大部分集中在智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等與非安全相關(guān)的產(chǎn)品,這些領(lǐng)域對完整的車(chē)規要求并不高。此外,芯片產(chǎn)品目前還很難打進(jìn)國際主流車(chē)企的供應鏈。在缺“芯”的狀態(tài)下,未來(lái)產(chǎn)能一旦恢復,如果國內芯片企業(yè)沒(méi)有盡快提高,很有可能現在獲得的市場(chǎng)份額會(huì )進(jìn)一步下降,這些都需要在近2~3年內采取行動(dòng)取得突破。

    據楊宇欣介紹,做車(chē)規級芯片的流程非常復雜。首先,要把團隊送去培訓,拿到證書(shū)后團隊才具備車(chē)規芯片設計的能力。其次,所有采購的IP都要符合車(chē)規認證的IP,用的EDA工具,選的產(chǎn)線(xiàn)、封測,都要按照車(chē)規標準使用。再者,芯片出來(lái)后只能叫車(chē)規Ready,有資格去做車(chē)規認證。記者了解到,黑芝麻的華山二號芯片已經(jīng)達到了ASILD認證,包括AEC—Q100認證。

    “目前首先要解決的問(wèn)題,是提高中國車(chē)規級芯片的測試和認證能力!痹谥軇饪磥(lái),測試和認證是聯(lián)系半導體行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)橋梁,一頭跨著(zhù)半導體行業(yè)的產(chǎn)品輸出質(zhì)量問(wèn)題,另一頭跨著(zhù)使用方怎么去做入庫檢查。整個(gè)中國車(chē)規級芯片要做大做強,這是非常重要的入門(mén)級的一步。

    對于當下面臨的困境,中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )新能源汽車(chē)研究院副院長(cháng)高翔也提到,中國沒(méi)有強大的IDM公司,且優(yōu)秀的自主芯片公司至今成立也不到5年時(shí)間,因此,對第三方檢測機構來(lái)說(shuō),以往國內這個(gè)業(yè)務(wù)的需求并不大,也沒(méi)有開(kāi)展的需要,因此國內現在還不完全具備完整的檢測能力。

    過(guò)去在整個(gè)汽車(chē)行業(yè),從車(chē)企到一級供應商,再到分包商及半導體企業(yè),中間信息的不透明放大了各種各樣的誤差和誤判,F在汽車(chē)供應鏈從一條鏈變成了一張網(wǎng),需求更透明。因此,對于如何突破困境,在具體的行動(dòng)層面上,蔚來(lái)汽車(chē)供應鏈發(fā)展助理副總裁潘昱則提到了幾點(diǎn)思考和建議。在他看來(lái),作為車(chē)企,首先提供一個(gè)應用場(chǎng)景,開(kāi)放整個(gè)供應鏈,擁抱國內的半導體企業(yè);其次是給予適當的機會(huì ),提供風(fēng)險和失效性驗證;再次是幫助國內半導體企業(yè)完善自身的造血能力,產(chǎn)投結合,定點(diǎn)突破;第四是貼近實(shí)際用戶(hù),結合政府政策,快速提升自己的優(yōu)勢。

    提出半導體“三步走”發(fā)展路徑 行業(yè)和政府聚焦芯片車(chē)規級認證

    作為所有芯片設計要求最高的一個(gè)產(chǎn)品類(lèi)型,記者了解到,現在行業(yè)組織、政府和企業(yè)已經(jīng)意識到了“車(chē)規級芯片”面臨的問(wèn)題,正在合力打破困境。中汽創(chuàng )智制定的“中國芯”戰略,整體目標就是要通過(guò)注入需求實(shí)現定制、植入IP、自研,實(shí)現對車(chē)控芯片大算力高端芯片的系統掌控,未來(lái)通過(guò)收取費用的模式實(shí)現產(chǎn)業(yè)化引領(lǐng)、實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈安全。

    此前,中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )通過(guò)前期走訪(fǎng)調查發(fā)現,在檢測方面,國內第三方檢測中心包括芯片上車(chē)之前怎樣通過(guò)AEC-Q認證等方面都很欠缺。記者了解到,由中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )與中國質(zhì)量認證中心聯(lián)合完成的《新一代汽車(chē)供應鏈痛點(diǎn)研究—車(chē)用半導體篇》白皮書(shū)報告已經(jīng)正式向行業(yè)發(fā)布。

    通過(guò)大量企業(yè)反饋的一手資料,百人會(huì )相關(guān)課題組將新一代汽車(chē)供應鏈痛點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行梳理及分析,將痛點(diǎn)產(chǎn)品情況分為三類(lèi):易國產(chǎn)化、難國產(chǎn)化、極難國產(chǎn)化,并提出了針對我國車(chē)用半導體實(shí)現完整車(chē)規級要求的實(shí)施路徑建議,即車(chē)用半導體“三步走”發(fā)展路徑。第一,與國內龍頭企業(yè)聯(lián)合構建完整權威的車(chē)規級半導體檢測評價(jià)能力;第二,以檢測評價(jià)為基礎,助力國內自主半導體企業(yè)達到完整車(chē)規級要求;第三,推動(dòng)國內自主半導體企業(yè)進(jìn)入國內外主流車(chē)企供應鏈,成為世界級供應商,補齊我國汽車(chē)半導體供應鏈短板。

    值得注意的是,工信部電子信息司副司長(cháng)楊旭東也提到,芯片企業(yè)需要加強對汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)鍵半導體的梳理和研究,選擇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需求最為迫切、技術(shù)基礎較好的產(chǎn)品加大研發(fā),加快產(chǎn)品化,配合汽車(chē)行業(yè)車(chē)規級認證。據悉,下一步,工信部將繼續指導企業(yè)加大車(chē)用半導體的技術(shù)攻關(guān),推動(dòng)車(chē)用半導體生產(chǎn)線(xiàn)制造能力的提升。

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